高铁长轨膨胀结构

中国高铁独家技术！几百公里没有一丝缝，如何解决热胀冷缩

2021年10月1日  2015年，一名瑞典记者用一枚硬币的视角，表达了乘坐中国京沪高铁带来的震撼，他将这枚硬币竖立在时速三百五十公里每小时的京沪高铁窗沿，列车行驶过程中，这枚硬币足足立了8不倒。

高速铁路上的无缝钢轨，是如何解决热胀冷缩的？看完涨知识了

2021年9月11日  现在高科技的机械手段已经发展得非常先进，铺设高铁轨道的钢轨，每一根的长度，能加工达到1千米或2千米长，采用焊接方式进行加工连接铺设，焊接包括配轨、调直、探伤等过程，经过严格的质量检查才能够下线，每一根钢轨的强度、韧性、和承重

高速铁路上的无缝钢轨，是如何解决热胀冷缩的？看完涨知识了

2021年11月1日  事实上，高铁轨道存在空隙，只是空隙很小，不同区域的钢轨在冷热变化中的温度和湿度，通过中国独有的黑科技就能解决，下面我们一起来看看。 最初的铁路时代，技术是鱼尾板，现代高科技加工工艺有了很大的改进

动辄几百公里，高铁钢轨为啥没有缝隙？中国是如何解决

2021年9月25日  现在的中国已经成为全球高铁第一强国，但令人疑惑的是，中国高铁铁轨动辄几百公里，钢轨为啥会没有缝隙呢？ 要知道钢铁具有热胀冷缩的特点，如果没有缝隙，那么热胀冷缩之下，钢轨难道不会变形吗？ 中国是如何解决热胀冷缩的难题呢？

高铁为什么长这样？力学，力学，还是力学！[转载] USTC

2017年11月19日  列车正常运行时，行驶阻力一般包括轮轨滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速时的惯性阻力，在低速运行时，轮轨阻力占主要部分，但随着列车运行速度提高，空气阻力将增加，当列车速度超过200公里/小时后，其将成为列车运行阻力的主要部分。

【力学科普】高铁为什么长这样？中国科学院力学研究所 CAS

2017年11月13日  说起高速列车，我们印象最深的就是它“子弹头”形状的流线型头型，与之前方方正正的“绿皮车”有明显的区别。 高速列车采用流线型头型，目的是优化其空气动力学性能，降低空气阻力、压力波、噪声等，提高运行速度。 但列车运行时的空气阻力

据说高铁轨道都是无缝的，这是真的吗？ 观察者网

2017年1月12日  中铁山桥集团 教授级高级工程师 于宝东 ：它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。

高速铁路路基建造与服役性能保障技术高速铁路建造技术国家

2023年12月28日  针对高铁多相非均质路基结构高效建造与复杂环境荷载耦合作用下长效服役保障的重大需求，建立了国际唯一的1:1高速和重载铁路轨道路基多动力源试验系统，开发了车轨路地结构系统时空耦合与动力响应整体分析模型，提出了轨下多层结构的耦合计算方

暑热不减，高铁线路防胀不放松 澎湃新闻

2023年8月12日  针对徐兰高铁郑西段开通时间长、列车运行密度高的特点，郑州东高铁基础设施段组织人员对该条线路部分桥梁地段进行植筋加固，有效缓解因气温升高带来的高铁线路防胀压力。

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2021年10月1日  2015年，一名瑞典记者用一枚硬币的视角，表达了乘坐中国京沪高铁带来的震撼，他将这枚硬币竖立在时速三百五十公里每小时的京沪高铁窗沿，列车行驶过程中，这枚硬币足足立了8不倒。

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2021年9月11日  现在高科技的机械手段已经发展得非常先进，铺设高铁轨道的钢轨，每一根的长度，能加工达到1千米或2千米长，采用焊接方式进行加工连接铺设，焊接包括配轨、调直、探伤等过程，经过严格的质量检查才能够下线，每一根钢轨的强度、韧性、和承重

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2021年11月1日  事实上，高铁轨道存在空隙，只是空隙很小，不同区域的钢轨在冷热变化中的温度和湿度，通过中国独有的黑科技就能解决，下面我们一起来看看。 最初的铁路时代，技术是鱼尾板，现代高科技加工工艺有了很大的改进

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2017年1月12日  中铁山桥集团 教授级高级工程师 于宝东 ：它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。

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2017年11月13日  说起高速列车，我们印象最深的就是它“子弹头”形状的流线型头型，与之前方方正正的“绿皮车”有明显的区别。 高速列车采用流线型头型，目的是优化其空气动力学性能，降低空气阻力、压力波、噪声等，提高运行速度。 但列车运行时的空气阻力

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2017年1月12日  中铁山桥集团 教授级高级工程师 于宝东 ：它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。

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2023年12月28日  针对高铁多相非均质路基结构高效建造与复杂环境荷载耦合作用下长效服役保障的重大需求，建立了国际唯一的1:1高速和重载铁路轨道路基多动力源试验系统，开发了车轨路地结构系统时空耦合与动力响应整体分析模型，提出了轨下多层结构的耦合计算方

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2023年8月12日  针对徐兰高铁郑西段开通时间长、列车运行密度高的特点，郑州东高铁基础设施段组织人员对该条线路部分桥梁地段进行植筋加固，有效缓解因气温升高带来的高铁线路防胀压力。